شواحن الحائط للتيار المتردد

شاحن الحائط للتيار المتردد يأخذ تياراً متردداً أحادي أو ثلاثي الطور من تغذية المبنى وينقله إلى المركبة عبر موصل IEC 62196 النوع 2، تاركاً مهمة تحويل التيار المتردد إلى مستمر لشاحن السيارة الداخلي. لهذا السبب لا تتجاوز وحدات التيار المتردد عادة 22 كيلوواط على توصيل ثلاثي الطور، وهو أقل بكثير مما يستطيع شاحن التيار المستمر تقديمه، ولهذا تناسب هذه الوحدات المواقع التي تبقى فيها المركبة لساعات وليس لدقائق: مواقف المكاتب، ومناطق خدمة صف السيارات في الفنادق، ومواقف المجمعات السكنية، ومواقف المطارات أو المراكز التجارية طويلة المدى.

تحديد حجم تركيب شواحن الحائط نادراً ما يتعلق بالشاحن نفسه. السؤال التصميمي الحقيقي هو كم عدد الوحدات التي يمكن للموقع تشغيلها في وقت واحد دون تجاوز سعة المحول أو لوحة التوزيع الرئيسية التي بُني عليها المبنى أصلاً، خصوصاً في مشاريع التحديث حيث كانت البنية الكهربائية موجودة قبل أي خطة لشحن المركبات الكهربائية. وحدة تحكم في إدارة الحمل، ديناميكية أو ثابتة، تتيح لمجموعة من شواحن الحائط تقاسم ميزانية تغذية ثابتة بين عدد المركبات المتصلة فعلياً، وهذا غالباً ما يحدد الفارق بين إضافة الشحن ضمن التغذية القائمة أو الاضطرار لترقية سعة مكلفة لدى الشركة السعودية للكهرباء.

تصميم الموصل والكابل يختلف حسب شريحة السوق: شاحن حائط بمقبس من النوع 2 يناسب مواقف الأسطول أو الموظفين حيث يحضر السائق كابله الخاص، بينما تناسب الوحدة ذات الكابل الثابت المواقع العامة أو المخصصة للضيوف حيث تكون سهولة الاستخدام أهم من المرونة. درجة حماية الغلاف يجب أن تناسب طبيعة التركيب، IP54 كحد أدنى للمواقف الخارجية المكشوفة نظراً للغبار والحرارة في السعودية، مع قبول درجة أقل تحت مظلة مغطاة.

تقوم إن إل إس باور بتوريد شواحن الحائط للتيار المتردد لتركيبات المراكز التجارية والفنادق والمجمعات والمكاتب في السعودية، بما يطابق نوع الموصل وطريقة التركيب ونظام إدارة الحمل الذي يحدده التصميم الكهربائي للمشروع، مع تنسيق تصميم الموقع والتركيب مع مقاول الأعمال الكهروميكانيكية للمشروع.